라미아 항공 2933편 추락 사고
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1. 개요
라미아 항공 2933편 추락 사고는 2016년 11월 28일, 승객과 승무원 77명을 태우고 볼리비아에서 콜롬비아로 향하던 라미아 항공 2933편이 메데인 인근 산악 지역에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승자 71명이 사망하고 6명이 생존했으며, 브라질 축구팀 샤페코엔시 선수단을 포함한 많은 인명 피해가 발생했다. 사고 원인은 연료 부족으로 밝혀졌으며, 항공사의 부적절한 운항 계획, 조종사의 미흡한 대처 등이 복합적으로 작용했다. 사고 이후 브라질 정부는 국가 애도 기간을 선포하고, 전 세계 축구계는 샤페코엔시를 추모하며 애도의 뜻을 표했다. 샤페코엔시는 코파 수다메리카나 우승팀으로 인정받았으며, 사고와 관련된 책임자들은 과실치사 등의 혐의로 기소되었다.
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| 라미아 항공 2933편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 사고 정보 | |
| 사고 명칭 | 라미아 항공 2933편 추락 사고 |
| 발생 유형 | 항공기 추락 사고 |
| 요약 | 연료 부족으로 인한 추락 |
| 발생 위치 | 안티오키아 주라 우니온 인근 세로 고르도 산 |
| 항공기 종류 | 아브로 RJ85 |
| 운영사 | 라미아 항공 |
| 콜사인 | LMI2933 |
| 기체 등록 번호 | CP-2933 |
| 출발지 | 산타크루스데라시에라 비루비루 국제공항 |
| 목적지 | 리오네그로 호세 마리아 코르도바 국제공항 |
| 세부 정보 | |
 | |
| 탑승 인원 | 77명 |
| 승객 | 73명 |
| 승무원 | 4명 |
| 사망자 | 71명 |
| 부상자 | 6명 |
| 생존자 | 6명 |
| 원인 | |
| 주요 원인 | 연료 부족 |
| 추가 원인 (추정) | 전기 결함 |
2. 사고 발생
2016년 11월 28일(현지 시간), 라미아 항공 2933편 아브로 RJ85(기체 번호: CP-2933, 1999년 제조)[167]가 볼리비아 산타크루스데라시에라 비루비루 국제공항에서 콜롬비아 메데인 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향하던 중, 오후 10시 15분경 공항 남쪽 약 17km 지점인 안티오키아 주 라 우니온 산중에 추락했다.[168][169] 이 항공기에는 승무원 9명과 승객 68명이 탑승하고 있었다.
당초 현지 경찰과 언론은 이 사고로 75명이 사망했다고 보도했으나, 탑승자 명단 중 4명이 실제로는 탑승하지 않은 것으로 밝혀져 사망자 71명, 생존자 6명으로 수정되었다.[170][171]
사고기는 11월 28일 21시 40분경(UTC 11월 29일 2시 40분) 메데인 남쪽 80km 지점에 도달했으나, 다른 비행기가 연료 누출로 긴급 착륙하기 위해 공중 대기를 지시받아 라 우니온 남쪽에서 원을 그리며 비행하고 있었다. 라미아 항공 2933편 조종사는 연료 문제를 보고하여 착륙 허가를 받았으나, 이후 전기 및 연료 이상을 선언하고 현지 시간 21시 55분(UTC 2시 55분)경 통신이 두절되었다. 추락한 기체는 공항에서 약 21km 떨어진 라 우니온의 해발 약 3300미터 산중에서 발견되었다.[108]
2. 1. 사고 비행편 정보
해당 항공기는 등록번호 CP-2933, 일련 번호 E.2348인 아브로 RJ85(Avro RJ85)였다.[2] 1999년에 제조되어[167] 처음에는 미국 메사바 항공|메사바 항공영어에 인도되었고, 2011년에는 에어 프랑스의 대행 운항을 위해 아일랜드의 시티젯으로 매각되었다. 이후 2013년에 베네수엘라의 라미아 항공으로 매각되었으며, 2015년에 이 베네수엘라 국적의 라미아 항공의 경영 파탄으로 인해 현재의 볼리비아 국적 라미아 항공으로 이적되었다.[102] 탑재 엔진은 라이커밍 FY 507-1F였다.[102] 사고 당시, 라미아 항공이 보유한 유일하게 비행 가능한 아브로 RJ85였다.[102]
2016년 11월 28일(현지 시간), 라미아 항공 2933편은 승무원 9명과 승객 68명을 태우고[167] 볼리비아 산타크루스데라시에라의 비루비루 국제공항에서 콜롬비아 메데인의 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향했다.[167] 이 비행기는 샤페코엔시가 코파 수다 메리 카나 2016 결승 1차전에 가기 위해 전세를 낸 것이었다.[172]
2. 2. 탑승자 정보
라미아 항공 2933편 추락 사고는 2016년 11월 28일(현지 시간) 승객 68명과 승무원 9명, 총 77명을 태우고 볼리비아 비루비루 국제공항에서 콜롬비아 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향하던 라미아 항공 2933편이 추락한 사고이다.[167] 이 사고로 71명이 사망하고 6명이 생존했다.[170][171]탑승객 중에는 브라질의 축구 클럽 샤페코엔시 선수단과 코칭 스태프, 언론인 등이 포함되어 있었다. 이들은 2016 코파 수다메리카나 결승 1차전에 참가하기 위해 이동 중이었다.[172]
다음은 J리그에서 활동했던 선수들이다.
- 에베르통 켐페스 도스 산토스 곤칼베스 - 2012년 세레소 오사카, 2013년부터 2014년까지 제프 유나이티드 이치하라・지바에서 선수로 활약. 2013년 J2 득점왕[122]
- 클레베르 산타나 로레이로 - 2005년 가시와 레이솔에서 선수로 활약[122]
- 윌리앙 치에고 지 제수스 - 2010년 교토 상가 FC에서 선수로 활약[122]
- 아르투르 브라질리아노 마이아 - 2015년 가와사키 프론탈레에서 선수로 활약[122]
이들 외에도 마테우스 비테코는 반포레 고후의 새로운 전력 후보로 거론되기도 했다.[124][123]
사고 당시 샤페코엔시의 감독은 카이우 주니오르였으며, 그는 2009년 빗셀 고베 감독을 맡기도 했다.[122]
3. 사고 원인
콜롬비아 항공 당국의 조사 결과와 현지 보도, 관제관과의 교신 기록 등을 종합하면, 라미아 항공 2933편 추락 사고는 복합적인 원인으로 발생했다. 주요 원인은 다음과 같다.
- 연료 부족: 사고기는 목적지까지 비행할 충분한 연료를 싣지 않았고, 중간 급유도 실행되지 않았다.
- 운항 계획 문제: 항공사는 대체 공항, 예비 연료, 비상 계획 등을 고려하지 않고 비행을 계획하여 안전 불감증과 규정 위반을 보였다.
- 조종사의 판단 오류 및 미흡한 대처: 조종사는 연료 부족을 인지하고도 비상 상황 선언을 늦게 했고, 관제탑과의 소통에도 문제가 있었다. 이는 조종사 경력에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려와 벌금 부과 가능성 때문으로 추정된다.
- 조종실 음성 기록 장치(CVR) 중단: CVR이 추락 1시간 반 전에 멈춰 정확한 상황 파악에 어려움이 있었다.
- 승객들의 패닉: 추락 직전, 많은 승객들이 자리에서 일어나 소리치는 등 패닉 상태에 빠져 비상 착륙 자세를 취하지 못해 피해가 커졌다.[120]
콜롬비아 특별 행정 민간 항공국(Aerocivil)은 최종 보고서에서 이러한 요인들을 종합적으로 고려하여 사고 원인을 규명했다. 특히, 항공사의 부적절한 비행 계획, 조종사의 판단 오류, 연료 부족, 그리고 비상 상황에 대한 미흡한 대처를 주요 원인으로 지적했다.[16]
3. 1. 연료 부족
사고기인 RJ85의 최장 비행거리는 2,965km로, 산타 크루스 데 라 시에라에서 메데인까지의 거리와 거의 같았으며, 연료마저 여유분이 없었다. 이 때문에 원래는 볼리비아 코비하의 카비탄 아니발 아랍 공항 또는 목적지 근처인 보고타의 엘도라도 국제공항에서 급유를 할 예정이었다.[176] 그러나 코비하의 경우 도착 시간이 늦어진 관계로 실시하지 않았으며, 보고타의 경우 파일럿의 판단으로 기항하지 않았다.[176] 선수들이 체크인된 짐에서 비디오 게임등을 꺼낼 수 있게 승무원들에게 요청하는 바람에 산타 크루스에서의 출발이 늦어진 점도 영향을 주었다.[176]아비앙카 항공의 현역 파일럿들은, 파일럿이 긴급사태선언과 함께 절대적인 우선권을 부여할 요청을 하지 않은 점을 지적하였다. 그 요인으로는 파일럿의 이력에 긴급사태선언을 한 사실이 남게되는 점, 충분한 연료를 탑재하지 않고 비행한 사실이 드러날 경우 파일럿과 회사에 고액의 벌금이 부과되기 때문이 아닌가라는 지적이 있다.[177]
산타 크루즈와 메데인 공항 간의 거리는 1598nmi이다.[24] 코비하에서 급유를 하는 경우, 비행은 두 구간으로 나뉘어 첫 번째 구간은 코비하까지 514nmi, 두 번째 구간은 메데인까지 1101nmi로 총 1615nmi가 된다.[24]
비행 승무원은 계획된 1611nmi의 경로(택싱을 위한 200 kg 포함)에 대해 8,858 kg의 연료 소비를 예상했다.[16] 산타 크루즈에서 급유 후 CP2933기에는 9,073 kg의 연료가 탑재되어 있었다.[16] ICAO 규정에 따르면, 대기, 우회 및 기타 비상 사태를 대비하여 총 12,052 kg의 연료를 탑재해야 했다.[16] RJ85기의 연료 탱크 용량은 9,362 kg이다.[16]
21:16경, 목적지로부터 약 180 nmi 떨어진 지점에서 항공기에 연료 부족 경고가 표시되었다. 이 시점에서 보고타로부터 77 nmi 떨어져 있었지만, 승무원은 그곳으로 우회하거나 상황을 관제탑에 알리는 조치를 취하지 않았다.[16]
조사 결과 라미아 항공은 법적으로 요구되는 비행 가능 연료 탑재량 없이 지속적으로 운항했으며, 규정된 연료 탑재량이 대비하도록 한 지연을 간신히 피한 것으로 밝혀졌다. 유니비전의 조사 보고서는 Flightradar24 웹사이트의 데이터를 사용하여, 8월 22일 이후 23번의 이전 비행 중 8번이나 국제 민간 항공 기구의 연료 및 적재 규정을 위반했다고 주장했다. 이 중 3번은 한 달 이내에 발생했으며, 메데인에서 산타 크루즈까지의 두 번의 직항 비행이 포함되었다.[42][43][44]
3. 2. 운항 계획 문제
사고기는 아브로 RJ85 기종으로, 최대 비행 거리는 2,965km였다. 이는 출발지인 볼리비아 산타크루스데라시에라의 비루비루 국제공항에서 목적지인 콜롬비아 메데인의 호세 마리아 코르도바 국제공항까지의 거리와 거의 같았기 때문에, 연료에 여유가 없는 상황이었다.[176]당초 비행 계획은 볼리비아 코비하의 카피탄 아니발 아랍 공항이나 보고타의 엘도라도 국제공항에서 중간 급유를 할 예정이었다.[176] 그러나 선수들이 체크인한 짐에서 비디오 게임을 꺼내기 위해 승무원에게 요청하면서 출발이 지연되었고,[176] 이로 인해 코비하 공항 도착 시간이 늦어져 급유가 불가능했다. 보고타에서의 급유는 조종사의 판단으로 이루어지지 않았다.[176]
아비앙카 항공의 현역 조종사들은 조종사가 긴급사태 선언을 통해 절대적인 우선권을 요청하지 않은 점을 지적했다.[177] 그 이유로는 조종사 이력에 긴급사태 선언 기록이 남는 점, 연료 부족 상태로 비행한 사실이 드러날 경우 조종사와 항공사에 고액의 벌금이 부과될 수 있다는 점 등이 거론된다.[177]
콜롬비아 특별 행정 민간 항공국(Aerocivil)의 조사 보고서에 따르면, 사고기는 허용 중량을 초과한 상태였으며, 블랙박스 분석 결과 기장과 부조종사는 연료 부족을 인지하고도 비행을 계속했다.[118] 이는 명백한 인적 오류가 중첩된 결과라고 보고서는 지적했다.[118]
또한, 비행 데이터 기록 장치(FDR)는 추락 직전까지 작동했지만, 조종실 음성 기록 장치(CVR)는 추락 1시간 반 전에 갑자기 멈췄다.[119] 사고 조사 위원회는 CVR 중단 원인을 밝혀내지 못했지만, 기계적 문제 또는 조종사의 의도적인 차단 가능성을 제기했다.[119]
최종 조사 보고서는 라미아 항공이 대체 공항 비행, 예비 연료, 비상 계획, 최소 착륙 연료량 등을 고려하지 않고 부적절하게 비행을 계획했다고 결론 내렸다.[16] 또한, 연료 고갈로 인해 4개의 엔진이 순차적으로 정지되었으며, 라미아 직원들의 미흡한 의사 결정과 조종 승무원의 부적절한 대처가 사고 원인이라고 지적했다.[16]
3. 3. 조종사의 대처
조종사는 연료 부족을 인지하고 있었음에도 불구하고, 비상 상황 선언을 지연하고 관제탑과의 소통에서 문제를 보였다.최종 블랙박스 해석 결과와 현지 보도에 따르면, 연료 부족과 커뮤니케이션 부족이 사고의 주요 원인으로 지목되었다. 사고기인 RJ85의 최대 비행 거리는 2,965km로, 출발지인 산타 크루스 데 라 시에라에서 목적지인 메데인까지의 거리와 거의 같았고, 연료 여유분도 없었다.[176] 원래는 볼리비아 코비하나 보고타에서 급유할 예정이었으나, 선수들의 짐 문제로 출발이 지연되어 코비하에서의 급유는 불가능했고, 보고타에서는 조종사의 판단으로 기항하지 않았다.[176]
아비앙카 항공의 현역 파일럿들은 조종사가 긴급 상황 선언을 통해 절대적인 우선권을 요청하지 않은 점을 지적했다. 이는 조종사의 이력에 긴급 상황 선언 기록이 남는 것과, 충분한 연료를 싣지 않고 비행한 사실이 드러날 경우 조종사와 회사에 고액의 벌금이 부과될 수 있기 때문으로 추정된다.[177]
콜롬비아 민간 항공 특별 행정 단체(Aerocivil)의 조사 보고서는 사고기가 과적 상태였고, 블랙박스 분석 결과 기장과 부조종사가 연료 부족을 인지하면서 비행했음을 밝혔다. 사고는 명백히 여러 인적 오류가 중첩된 결과라고 보고했다.[118]
조종실 음성 기록 장치(CVR)는 추락 1시간 반 전에 갑자기 멈췄는데, 조사 위원회는 기계적 문제 또는 조종사의 의도적인 차단 가능성을 제기했지만, 원인은 밝혀지지 않았다.[119]
항공 관제관은 사고 초기 비난을 받았으나, 최종 보고서는 관제관의 책임이 없으며, 조종사의 늦은 비상 상황 선언으로 적절한 대처가 불가능했다고 명시했다.
생존자들은 추락 직전 승객들이 자리에서 일어나 소리치는 등 패닉 상태였으며, 비상 착륙 시 자세가 지켜지지 않아 피해가 커졌다고 증언했다.[120]
다음은 항공 교통 관제사(ATC)와 라미아 항공 2933편 간의 통신 기록이다.[121]
'''기장:''' 여기는 LMI2933, 비행 고도 210 통과. 접근 우선권을 요청합니다. 저희 항공기는 연료 문제를 겪고 있습니다.
'''관제사:''' LMI2933, 연료 문제를 겪고 있어 착륙 우선권을 요청한다는 말씀이 맞습니까?
'''기장:''' 그렇습니다.
'''관제사:''' 네, 로컬라이저 접근을 잠시 후에 유도해 드리겠습니다. 지금부터 7분 뒤입니다.
'''기장:''' 유도… LMI2933입니다.
'''관제사:''' LMI2933, 진행 방향을 말씀해 주십시오.
'''기장:''' 179 아웃바운드 레그입니다.
'''관제사:''' 진행 방향을 유지하고 강하 시작을 대기하십시오.
'''기장:''' 진행 방향 유지, 저희는 지면을 시각적으로 확인했습니다.
'''기장:''' LMI2933은 인바운드 레그로의 유도를 요청합니다.
'''관제사:''' 대기하십시오. 접근 중인 다른 항공기가 있고, 활주로 점검이 진행 중입니다. LMI, 착륙까지 시간이 얼마나 남았습니까?
'''기장:''' 저희 항공기는 연료 비상 상황입니다. 저희는 최종 코스 궤도에 있습니다.
'''기장:''' 즉시 강하를 요청합니다, LMI2933.
'''관제사:''' LMI2933, 우회전하여 강하할 수 있습니다. 1마일 거리에 다른 항공기가 하방에 있습니다.
'''기장:''' 다른 항공기 시각적으로 확인, 영향 없음, 로컬라이저 진입을 요청합니다. 착륙 장치가 전개됩니다.
'''관제사:''' 기장님, 귀하는 비행 고도 210에 있습니다. 강하가 필요합니다. 우회전하여 강하를 시작해야 합니다.
'''기장:''' 거부합니다, 저희는 강하를 시작했습니다. 저희는 로컬라이저를 향하고 있습니다.
'''관제사:''' LMI2933, 귀하 전방에 다른 항공기가 있습니다, 18,000피트에 A320입니다.
'''기장:''' TCAS로 포착했습니다. 현재 최종 코스입니다.
'''관제사:''' 기장님, 고도 18,000피트에 다른 항공기가 있습니다. 지금 귀하의 왼쪽으로 벗어났습니다, 그리고 다른 항공기는… 네, 18,500피트로 벗어났습니다.
'''기장:''' 시각적으로 확인했습니다. 그리고 현재 고도 18,000피트입니다. 2933편.
'''관제사:''' 대기하십시오, LMI2933, 고도 17,700피트, 접근을 계속하십시오, 활주로는 젖어 있습니다. 필요한 지상 서비스가 있으면 알려주십시오.
'''기장:''' 지상 서비스 준비, 로컬라이저를 향해 고도 16,000피트로 비행 중입니다.
'''관제사:''' QNH는 30.27입니다.
'''기장:''' 30.27(반복)
'''기장:''' LMI2933은 동력을 완전히 상실했습니다… 전력도 연료도 없습니다.
'''관제사:''' 활주로는 비어 있습니다, LMI2933, 소방대를 대기시키고 있습니다.
'''기장:''' 알겠습니다, LMI2933… 유도를! 유도를 부탁드립니다. 활주로로의 유도를 주십시오.
'''관제사:''' 레이더 반응에서 사라져, 저희는 귀하를 확인할 수 없습니다. 현재 진행 방향을 말씀해 주십시오.
'''기장:''' 현재 진행 방향은 360입니다.
'''관제사:''' 로컬라이저를 향해 10도 좌회전하여 1마일 앞 리오네그로 VOR로 향하십시오. 네, 그 방향입니다. 다시 확인해 드리겠습니다, 방위는 350입니다.
'''기장:''' 좌회전, 방위 350.
'''관제사:''' 네, 맞습니다. 리오네그로 VOR에서 약 0.1마일입니다.
'''관제사:''' LMI, 귀하의 고도를 알 수 없습니다.
'''기장:''' 고도는 9000피트입니다.
'''기장:''' 유도를! 유도를!
'''관제사:''' 활주로에서 약 8.2마일 떨어져 있습니다.
'''관제사:''' 지금 고도가 몇입니까? LMI2933, 위치를 보고해 주십시오.
(녹음은 여기까지).
결론적으로, 조종사의 판단 오류와 미흡한 대처는 연료 부족 상황을 악화시켰고, 결국 사고로 이어지게 되었다.
4. 사고 경과
2016년 11월 28일(현지 시간), 승무원 9명과 승객 68명을 태운 라미아 항공 2933편(기체 번호 CP-2933, 1999년 제조)이 볼리비아 비루비루 국제공항에서 이륙하여 콜롬비아 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향하던 중, 오후 10시 15분경 공항 남쪽 약 17km 지점인 안티오키아 주 라 우니온의 산중에 추락했다.[167][168][169] 이 사고로 샤페코엔시 선수단을 포함하여 탑승객 77명 중 71명이 사망하고 6명이 생존했다.[170][171]
사고기는 코파 수다메리카나 2016 결승 1차전에 참가하기 위해 샤페코엔시가 전세 낸 비행기였다.[172] 브라질에서 볼리비아로 이동한 샤페코엔시 선수단, 경영진, 취재 기자 등이 탑승했으며, 이 중에는 J리그 클럽에서 감독이나 선수로 활동했던 사람도 있었다.[168]
사고기는 목적지 공항 인근에서 다른 항공기의 비상 착륙으로 인해 대기 비행을 하던 중 연료 부족 및 전기 계통 이상으로 추락한 것으로 알려졌다.
4. 1. 비행 과정
라미아 항공 2933편은 2016년 11월 28일(현지 시간), 볼리비아 산타크루스데라시에라의 비루비루 국제공항에서 이륙하여 콜롬비아 메데인의 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향했다. 비루비루 국제공항과 호세 마리아 코르도바 국제공항 사이의 거리는 2,972km로, 사고기인 아브로 RJ85의 공식적인 항속 거리(2,965km)를 넘는 거리였다.[108]원래 비행 계획에는 볼리비아와 브라질 국경 근처의 코비하-아니발 아랍 공항에서 중간 급유를 할 예정이었다.[23][18] 그러나 출발이 지연되면서 코비하 공항 폐쇄 시간 전에 도착할 수 없게 되어 중간 급유는 취소되었다.[2]
21시 16분경, 목적지로부터 약 180해리(nmi) 떨어진 지점에서 항공기에 연료 부족 경고가 표시되었다. 그러나 승무원은 보고타로 우회하거나 관제탑에 상황을 알리지 않고 항로를 유지하며 21시 30분에 메데인으로 강하하기 시작했다.[16][25]
21시 40분경(UTC 11월 29일 2:40)에는 메데인 남쪽 80km 지점에 도달했으나, 다른 비행기가 연료 누출로 비상 착륙하기 위해 공중 대기를 지시받아 라 우니온 남쪽 고도 약 약 6400.80m에서 직경 3km 정도의 원을 그리며 비행하고 있었다.[108] 라미아 항공 2933편 조종사들은 연료 문제를 관제사에게 보고하여 착륙 허가를 받았고, 착륙 태세에 들어갔다.[108]
21시 43분, 리오네그로 VOR 비콘에서 대기 비행을 하라는 지시를 받고 다른 세 대의 항공기와 함께 착륙 차례를 기다렸다.[25][9] 승무원은 리오네그로 VOR에서 남쪽으로 약 5.4nmi 떨어진 지역 항법 웨이포인트인 GEMLI에서 대기할 수 있도록 승인을 요청하고 받았다.[9] 다른 항공기의 착륙을 기다리는 동안, 비행 마지막 15분 동안 RJ85기는 대기 패턴을 두 바퀴 돌면서 비행 경로는 약 54nmi가 추가되었다.[26]
21시 49분, 승무원은 "연료 문제"로 인해 착륙 우선순위를 요청했고, "약 7분" 후에 최종 접근 허가를 받을 것으로 예상하라는 지시를 받았다.[121] 21시 52분, 기내 연료 부족 경고가 승무원에게 상황을 알린 지 36분이나 지난 후에, 승무원은 마침내 연료 비상 사태를 선언하고 즉시 강하 허가와 접근을 위한 "벡터"를 요청했다.[121]
21시 53분, 항공기가 대기 패턴의 두 번째 바퀴를 거의 돌았을 때, 엔진 3과 4(오른쪽 날개에 있는 두 개의 엔진)가 연료 고갈로 인해 플레임 아웃되었다. 2분 후 엔진 1과 2가 플레임 아웃되었고, 이 시점에서 비행 데이터 기록 장치(FDR)의 작동이 중단되었다.[2][9]
22시 직전, 조종사는 전기 고장 및 연료 고갈을 보고했다.[27][28] 항공 교통 관제사는 항공기가 리오네그로 VOR에서 0.1nmi 떨어져 있다고 무선으로 알렸지만, 고도 데이터는 더 이상 수신되지 않았다.[2] 승무원은 항공기가 약 2743.20m 고도에 있다고 응답했지만, 호세 마리아 코르도바 국제공항 착륙 절차에 따르면 리오네그로 VOR을 통과할 때는 최소 약 3048.00m의 고도에 있어야 한다.[2]
21시 55분(현지 시각), 항공 교통 관제 레이더는 항공기가 공항 남쪽 산악 지형에서 강하하는 것을 감지하는 것을 멈추었다.[2][25] 21시 59분, 항공기는 북서쪽 방향으로 비행하면서 세로 고르도라는 산의 능선에 고도 2600m에서 충돌했다.[2][25][9]
다음은 항공 교통 관제사(ATC)와 라미아 항공 2933편 간에 주고받은 통신 기록이다.[121]
4. 2. 추락 과정
라미아 항공 2933편은 콜롬비아 시간으로 2016년 11월 28일 21시 40분경(UTC 11월 29일 2시 40분) 메데인 남쪽 80km 지점에 도달했다.[108] 그러나 다른 비행기가 연료 누출로 긴급 착륙하기 위해 공중 대기를 지시받아 라 우니온 남쪽, 고도 약 약 6400.80m에서 직경 3km 정도의 원을 그리며 비행하고 있었다. 라미아 항공 2933편 조종사가 연료 문제를 관제사에게 보고하여 착륙 허가를 받고 착륙 태세에 들어갔으나, 전기 및 연료 이상 사태를 선언한 후 현지 시간 21시 55분(UTC 2시 55분)경에 통신이 두절되었다.[108] 이후 공항에서 약 21km 떨어진 라 우니온의 해발 약 3300m의 산에서 추락한 기체가 발견되었다.[173]
21시 49분에 승무원은 "연료 문제"로 인해 착륙 우선순위를 요청했고, "약 7분" 후에 최종 접근 허가를 받을 것으로 예상하라는 지시를 받았다. 21시 52분에, 기내 연료 부족 경고가 승무원에게 상황을 알린 지 36분이나 지난 후에, 승무원은 마침내 연료 비상 사태를 선언하고 즉시 강하 허가와 접근을 위한 "벡터"를 요청했다. 21시 53분에, 항공기가 대기 패턴의 두 번째 바퀴를 거의 돌았을 때, 엔진 3과 4(오른쪽 날개에 있는 두 개의 엔진)가 연료 고갈로 인해 플레임 아웃되었다. 2분 후 엔진 1과 2가 플레임 아웃되었고, 이 시점에서 비행 데이터 기록 장치(FDR)의 작동이 중단되었다.[2][9]
21시 59분, 항공기는 북서쪽 방향으로 비행하면서 세로 고르도라는 산의 능선에 고도 2600m에서 충돌했다.[2] 항공기 후면 잔해는 능선의 남쪽에, 다른 잔해는 호세 마리아 코르도바 국제공항의 활주로 01과 일직선상에 있는 리오네그로 VOR 송신기 시설과 인접한 능선의 북쪽에 있었다.[2] 그 시설은 활주로 01 남쪽 끝에서 약 18km 떨어져 있다.[2]
4. 3. 구조 및 수습
사고 발생 직후, 콜롬비아 공군 소속 헬리콥터는 짙은 안개 때문에 사고 현장에 즉시 접근하지 못했다.[1] 응급 구조대는 추락 2시간 후에 현장에 도착, 지름 약 100m 지역에 흩어진 잔해를 발견했다.[29] 11월 29일 오전 2시, 첫 생존자인 알란 루셸이 병원에 도착했다.[29] 잔해에서는 총 6명이 생존한 채 발견되었으며, 마지막 생존자는 오전 5시 40분에 발견된 축구 선수 네투였다.[30] 샤페코엔시의 백업 골키퍼 잭슨 폴만은 다리 절단 수술을 받고 생명을 구했다.[31]
탑승자 77명 중 71명이 사망했다. 당초 사망자는 75명으로 추정되었으나, 4명이 탑승하지 않은 것으로 확인되었다.[32] 콜롬비아 공군 요원들은 71구의 시신을 수습하여 공군 기지로 옮긴 후, 신원 확인을 위해 메데인의 의무 법률 연구소로 이송했다.[33]
5. 피해자
이 사고로 탑승객 77명 중 71명이 사망했다. 당초 사망자는 75명으로 추정되었으나, 4명이 비행기에 탑승하지 않은 것으로 밝혀졌다.[32] 생존자는 6명으로, 샤페코엔시 선수 알란 루셸, 작손 폴만,[87] 네투[30]와 승무원 1명, 승객 2명이었다.[9]
샤페코엔시의 골키퍼 다닐루는 사고 직후 병원으로 이송되었으나, 결국 부상으로 사망했다.[90][91] 생존 승객 중 한 명인 에르윈 투미리는 라미아 항공기에 동행할 항공 정비사를 제공하기 위해 계약한 볼리비아 회사 직원이었다. 그는 비상 상황에 대한 조종사의 발표는 없었고, 추락 전에 항공기가 하강하고 있다고 생각했다고 말했다.[88] 유일한 생존 언론인인 브라질 라디오 방송인 라파엘 헨젤은 2019년 3월 26일 심근 경색으로 사망했다.[92]
; 사망자
- 카이우 주니오르 - 샤페코엔시 감독. 2009년 빗셀 고베 감독[122]
- 에베르통 켐페스 도스 산토스 곤칼베스 - 2012년 세레소 오사카, 2013년부터 2014년까지 제프 유나이티드 이치하라・지바에서 선수로 활약. 2013년 J2 득점왕[122]
- Filipe Machado영어 - 반포레 고후가 새로운 전력 후보로 리스트에 올렸음[124][123]
연료 부족으로 인한 추락으로 화재가 발생하지 않아, 전원 사망은 면할 수 있었던 것으로 보인다.[129] 비교적 가벼운 부상을 입은 기술자는 "많은 사람들이 자리에서 일어나 소리를 지르기 시작했다. 나는 사고 시 권장되는 '비상 착륙 자세'를 취하기 위해 다리 사이에 가방을 놓았다"라고 증언했다.[130] 실제로 희생자 71명 중 11명이 기체 밖으로 튕겨져 나간 채 발견되었다.[131]
한편, 2015년 아비스파 후쿠오카에서 선수로 활약한 모이제스 리베이루 산토스는 부상으로 인해,[132] 2009년 빗셀 고베 헤드코치인 아우미르 도밍게스는 어떤 사정으로 인해 원정 명단에서 제외되었고,[133] 사망한 카이우 주니오르 감독의 아들은 여권을 잊어버려 탑승하지 못해[133] 각각 화를 면했다. 또한 2001년부터 2003년에 걸쳐 도쿄 베르디 및 우라와 레즈에서 선수로 활약한 에문두도, 같은 비행편으로 콜롬비아로 가 경기를 해설할 예정이었지만, 직전에 취소되어 탑승하지 않아 화를 면했다.[134]
5. 1. 샤페코엔시 선수단
| 포지션 | 이름 | 비고 |
|---|---|---|
| 골키퍼 | 마르코스 다니우 파질랴 (다닐루) | 현장에서 구조되었으나, 병원으로 이송 중 사망[126] |
| 수비수 | 데네르 아순상 브라즈 (데네르) | |
| 마르셀루 아우구스투 마티아스 다 실바 (마르셀루) | ||
| 반포레 고후가 새로운 전력 후보로 리스트에 올렸음[123][124] | ||
| 마테우스 루세나 도스 산토스 (카라멜루) | ||
| 기예르미 지메네스 지 소자 (지메네스) | ||
| (필리페 마차도) | 반포레 고후가 새로운 전력 후보로 리스트에 올렸음[123][124] | |
| 세르지우 마노엘 바르보사 산토스 (세르지우 마누엘) | ||
| 호세 지우데이송 클레멘테 데 파이바 (지우) | ||
| 클레베르 산타나 로레이루 (클레베르 산타나) | 2005년 가시와 레이솔에서 선수로 활약[122] | |
| (조시마르) | ||
| 윌리엄 시에고 지 제수스 (시에고) | 2010년 교토 상가 FC에서 선수로 활약[122] | |
| 미드필더 | 아일톤 세자르 주니오르 알베스 다 실바 (카넬라) | |
| 아르투르 브라질리아누 마이아 (아르투르 마이아) | 2015년 가와사키 프론탈레에서 선수로 활약[122] | |
| (아나니아스) | ||
| 공격수 | 루카스 고메스 다 실바 (루카스 고메스) | |
| 에베르통 켐페스 도스 산토스 곤칼베스 (켐페스) | 2012년 세레소 오사카, 2013년부터 2014년까지 제프 유나이티드 이치하라・지바에서 선수로 활약. 2013년 J2 득점왕[122] | |
| (브루누 랑젤) | ||
5. 2. 기타 피해자
Luiz Carlos Sarolipt (카이우 주니오르), 감독, 51세Mário Sérgio Pontes de Paivapt (마리우 세르지우), 폭스 스포츠 해설자, 전 국가대표 선수 및 감독, 66세[96]
파울루 훌리우 클레멘트, 폭스 스포츠, 51세[97]
비토리누 세르몽, 폭스 스포츠, 43세
델핌 드 파두아 페이쇼투 필류 (델핌 페이쇼투), 브라질 축구 연맹 전 부회장, 75세
6. 사고 이후
사고 이후, 콜롬비아 특별 행정 민간 항공국(UAEAC 또는 Aerocivil)의 항공 사고 조사 그룹(GRIAA)이 사고 조사를 주도했다. 항공기 제조사인 영국 항공우주의 후신인 BAE 시스템즈와 영국의 항공 사고 조사국(AAIB)이 조사에 참여했으며, 총 23명의 전문가가 투입되었다.[35] 11월 29일, UAEAC는 비행 기록 장치인 비행 데이터 기록 장치(FDR)와 조종실 음성 기록 장치(CVR)가 손상 없이 회수되었다고 발표했다.[1]
사고기는 연료 부족 상태였던 것으로 밝혀졌다. 생존한 승무원은 기장의 마지막 말이 "연료가 없다"였다고 증언했고,[38][39] FDR 분석 결과, 추락 몇 분 전 4개의 엔진이 모두 꺼졌다.[9][41][99] 조사 결과, 라미아 항공은 법적 요구 연료 탑재량 없이 운항했으며, 규정된 연료 탑재량을 간신히 피한 것으로 드러났다.[42][43][44]
사고 일주일 후, 볼리비아 경찰은 라미아 항공 총책임자를 과실치사 등 혐의로 구금했다.[49] 그의 아들(DGAC 근무)은 운항 허가 관련 영향력 행사 혐의로 구금되었다.[50] 2933편 비행 계획 승인을 거부했던 산타 크루스의 AASANA 직원은 브라질로 망명, 정치적 망명을 신청했다.[53][49][50] 라미아 항공 공동 소유주에 대한 체포 영장도 발부되었으나, 그는 사고 4주 후에도 행방불명이었다가 5년 후 체포되었다.[46][51]
볼리비아 민간 항공국(DGAC)은 라미아의 항공 운송 사업 면허를 정지시키고,[53][52] 남은 RJ85 2대를 압류했다.[49] 볼리비아 정부는 DGAC 국장, AASANA 최고 경영자 등을 해임했다.[53][49]
아르헨티나 축구 협회는 샤페코엔시에 선수들을 무상으로 임대하겠다는 지원 서한을 보냈다.[71] 브라질의 다른 팀들과 브라질 축구 연맹(CBF)은 샤페코엔시에 선수 임대 및 향후 3년간 강등 면제를 제안했다.[60][75][146]
코파 수다메리카나 2016 결승전 상대 팀이었던 아틀레티코 나시오날은 남미 축구 연맹(CONMEBOL)에 샤페코엔시에게 코파 수다메리카나 우승 타이틀을 수여할 것을 요청했고,[62] CONMEBOL은 12월 5일에 공식적으로 샤페코엔시를 2016 코파 수다메리카나 챔피언으로 선정했다.[63] 아틀레티코 나시오날은 FIFA 페어 플레이상을 수상했다.[67]
일본에서는 켐페스가 소속되었던 제프 유나이티드 이치하라 지바가 유나이티드 파크에 조기를 게양하고,[148] 사고로 사망한 감독 및 선수들이 소속되었던 J리그 클럽들이 애도를 표했다.[149][150][151][152][153][154]
6. 1. 애도 및 추모
브라질 대통령 미셰우 테메르는 3일간의 국가 애도 기간을 선포했다.[55] 많은 남미 축구팀들이 샤페코엔시의 엠블럼을 포함하거나, 샤페코엔시의 유니폼 또는 녹색을 착용하는 방식으로 샤페코엔시에게 경의를 표했다. 전 세계의 경기들도 묵념으로 시작되었다.
CONMEBOL과 관련된 모든 활동은 즉시 중단되었으며, 11월 30일과 12월 7일로 예정된 2016 코파 수다메리카나 결승전 두 경기와 코파 두 브라질 결승 2차전도 중단되었다.[61] 결승전에서 샤페코엔시의 상대 팀이었던 아틀레티코 나시오날은 CONMEBOL에 샤페코엔시에게 코파 수다메리카나 우승 타이틀을 수여하여 샤페코엔시를 기릴 것을 요청하며, "우리 입장에서, 그리고 영원히, 샤페코엔시는 2016 코파 수다메리카나의 챔피언입니다"라고 밝혔다.[62] CONMEBOL은 12월 5일에 공식적으로 샤페코엔시를 2016 코파 수다메리카나 챔피언으로 선정했다.[63] 브라질 팀은 우승 상금(200만달러)을 받았으며, 2017 코파 리베르타도레스, 아틀레티코 나시오날과의 2017 레코파 수다메리카나, J1 리그 챔피언 우라와 레드 다이아몬즈와의 2017 스루가 은행 챔피언십 출전 자격을 얻었다.[64] 아틀레티코 나시오날은 샤페코엔시에게 타이틀을 수여할 것을 제안한 스포츠 정신을 기려 CONMEBOL 센테니얼 페어 플레이 상도 받았다.[65]
FIFA 회장 잔니 인판티노는 샤페코엔시의 경기장인 아레나 콘다에서 열린 공개 추모식에서 연설을 했다. FIFA를 대표하여 이 행사에 참석한 위원회는 전직 축구 스타 클라렌스 세이도르프와 카를레스 푸욜, 그리고 레알 마드리드 선수 루카스 실바로 구성되었다. 인판티노는 추모식 마지막에 연설을 통해 "오늘 우리는 모두 브라질인이자, 모두 샤페코엔시입니다"라고 말했다.[66] 나시오날은 코파 수다메리카 우승을 샤페코엔시에게 양보해 줄 것을 요청하여 FIFA 페어 플레이상을 수상했다.[67]
UEFA는 다가오는 모든 UEFA 챔피언스 리그와 UEFA 유로파 리그 경기에서 애도의 뜻으로 1분간 묵념을 요청했다.[68][69] 알렉산데르 체페린 회장은 성명을 통해 "유럽 축구는 이번 주 항공 참사로 인해 샤페코엔시, 브라질 축구 연맹, CONMEBOL 및 모든 희생자 가족에게 깊은 애도를 표하며 하나가 되었다"고 밝혔다.[70]
아비앙카 항공은 희생자 가족들을 위한 애도 상담을 돕기 위해 심리학자 44명을 지원했다. 또한, 콜롬비아 및 브라질 정부의 요청에 따라 시신 확인에 참여한 브라질 의료진에게 물류 지원과 수송을 제공했다.[80]
스페인 클럽 FC 바르셀로나는 2017년 8월 7일, 샤페코엔시의 팀 재건을 돕기 위해 친선 경기 조안 감퍼 트로피 기금 모금 행사를 개최했다. 바르셀로나는 5-0으로 승리했다. 생존 선수 3명 중 한 명인 알란 루셸은 비극 이후 첫 경기에 출전했다. 그는 주장을 맡아 경기를 시작해 35분까지 뛰다가 교체되었다.[85]
모든 ''FIFA 17'' 복사본에서, 플레이어들은 FIFA 얼티밋 팀 클럽에서 착용할 수 있도록 샤페코엔시 엠블럼을 무료로 받았다.[86]
일본에서는 켐페스가 소속되었던 제프 유나이티드 이치하라 지바가 유나이티드 파크에 조기를 게양하는 것을 시작으로[148], 사고로 사망한 감독 및 선수들이 소속되었던 J리그의 클럽에서는 각 선수와 클럽에 애도를 표하고 있다.[149][150][151][152][153][154] 또한 J리그와 F리그[155]에서는 FIFA의 요청에 따라 12월 3일 챔피언십 결승 2nd 레그, 12월 4일 J1 승격 플레이오프 결승, J2·J3 승강전 2nd 레그, 12월 3일–12월 5일 F리그 제23절, 12월 3일 F 챌린지 리그 제9절의 킥오프 전에 사고 희생자를 추모하는 묵념이 거행되었다.[157]
6. 2. 진상 규명 및 책임 추궁
콜롬비아 특별 행정 민간 항공국(UAEAC 또는 Aerocivil)의 항공 사고 조사 그룹(GRIAA)이 사고 조사를 주도했다. 항공기 제조사인 영국 항공우주의 후신인 BAE 시스템즈와 영국의 항공 사고 조사국(AAIB)이 조사에 참여했다. AAIB 조사관 3명과 볼리비아 민간 항공청(DGAC) 조사관들이 합류했으며, 총 23명의 전문가가 투입되었다.[35] 11월 29일, UAEAC는 비행 기록 장치인 비행 데이터 기록 장치(FDR)와 조종실 음성 기록 장치(CVR)가 손상 없이 회수되었다고 발표했다.[1]사고기는 연료 부족 상태였던 것으로 밝혀졌다. 생존한 승무원은 기장의 마지막 말이 "연료가 없다"였다고 증언했고,[38][39] 조종사의 교신은 다른 항공기 승무원에게 청취되었으며 관제탑에 기록되었다.[9][40] FDR 분석 결과, 추락 몇 분 전 4개의 엔진이 모두 꺼졌다.[9][41][99]
조사 결과, 라미아 항공은 법적 요구 연료 탑재량 없이 운항했으며, 규정된 연료 탑재량을 간신히 피한 것으로 드러났다. 유니비전 보고서는 Flightradar24 데이터를 인용, 이전 23번의 비행 중 8번이 국제 민간 항공 기구 규정을 위반했다고 주장했다. 여기에는 메데인-산타 크루즈 직항 2회(10월 29일 아틀레티코 나시오날 수송, 11월 4일 승객 없는 비행)와 11월 초 아르헨티나 축구 국가대표팀 수송 비행이 포함된다. 보고서는 라미아 항공이 RJ85의 비행 한계에 익숙해졌다고 결론 내렸다.[42][43][44]
사고 일주일 후, 볼리비아 경찰은 라미아 항공 총책임자를 과실치사 등 혐의로 구금했다.[49] 그의 아들(DGAC 근무)은 운항 허가 관련 영향력 행사 혐의로 구금되었다. 검사는 피고인이 영향력 남용, 공무와 양립할 수 없는 행위, 직무 위반 혐의를 받고 있다고 밝혔다.[50]
2933편 비행 계획 승인을 거부했던 산타 크루스의 AASANA 직원에 대한 체포 영장이 발부되었으나, 다른 관계자에 의해 승인되었다.[53][49] 그녀는 보고서 변경 압력을 받았다고 주장하며 브라질로 망명, 정치적 망명을 신청했다.[50] 라미아 항공 공동 소유주에 대한 체포 영장도 발부되었으나, 그는 사고 4주 후에도 행방불명이었다가 5년 후 체포되었다.[46][51]
볼리비아 민간 항공국(DGAC)은 라미아의 항공 운송 사업 면허를 정지시키고,[53][52] 남은 RJ85 2대를 압류했다.[49] 볼리비아 정부는 DGAC 국장, AASANA 최고 경영자, DGAC 국립 항공 등록소 소장(라미아 소유주 아들)을 해임했다.[53][49] 볼리비아 국방부 장관은 외국 항공 당국의 제재 가능성을 우려했다.[54]
브라질 대통령 미셰우 테메르는 3일간의 국가 애도 기간을 선포했다.[55]
6. 3. 샤페코엔시 지원
많은 남미 축구팀들이 샤페코엔시의 엠블럼을 포함하거나, 샤페코엔시의 유니폼 또는 녹색을 착용하는 방식으로 샤페코엔시에게 경의를 표했다. 전 세계의 경기들도 묵념으로 시작되었다.[61]아르헨티나 축구 협회는 아르헨티나 클럽에서 선수들을 무상으로 임대하겠다는 지원 서한을 샤페코엔시에 보냈다.[71] 브라질의 다른 팀들은 샤페코엔시에 선수들을 임대해 주겠다고 제안했고,[60] 브라질 축구 연맹(CBF)에 샤페코엔세가 향후 3년 동안 강등되지 않도록 면제해 줄 것을 요청했다.[75]
코파 수다메리카나 2016 결승전에서 샤페코엔시의 상대 팀이었던 아틀레티코 나시오날은 남미 축구 연맹(CONMEBOL)에 샤페코엔시에게 코파 수다메리카나 우승 타이틀을 수여하여 샤페코엔시를 기릴 것을 요청하며, "우리 입장에서, 그리고 영원히, 샤페코엔시는 2016 코파 수다메리카나의 챔피언입니다"라고 밝혔다.[62] CONMEBOL은 12월 5일에 공식적으로 샤페코엔시를 2016 코파 수다메리카나 챔피언으로 선정했다.[63] 브라질 팀은 우승 상금(200만달러)을 받았으며, 2017 코파 리베르타도레스, 아틀레티코 나시오날과의 2017 레코파 수다메리카나, J1 리그 챔피언 우라와 레드 다이아몬즈와의 2017 스루가 은행 챔피언십 출전 자격을 얻었다.[64] 아틀레티코 나시오날은 샤페코엔시에게 타이틀을 수여할 것을 제안한 스포츠 정신을 기려 CONMEBOL 센테니얼 페어 플레이 상도 받았다.[65] 나시오날은 코파 수다메리카나 우승을 샤페코엔시에게 양보해 줄 것을 요청하여 FIFA 페어 플레이상을 수상했다.[67]
브라질 세리에 A의 각 클럽은 샤페코엔세에 소속 선수 무상 임대 이적 및 향후 3시즌 동안 샤페코엔세가 17위 이하가 되어도 세리에 B로 강등되는 것을 면제해 줄 것을 브라질 축구 연맹에 요청할 것을 표명하고 있다.[146]
일본에서는 켐페스가 소속되었던 제프 유나이티드 이치하라 지바가 유나이티드 파크에 조기를 게양하는 것을 시작으로[148], 사고로 사망한 감독 및 선수들이 소속되었던 J리그의 클럽에서는 각 선수와 클럽에 애도를 표하고 있다.[149][150][151][152][153][154]
7. 한국과의 관계
이 사고로 희생된 선수들 중에는 J리그에서 활동했던 선수들이 포함되어 있어 한국 축구계에도 큰 슬픔을 안겨주었다. 특히 세레소 오사카와 제프 유나이티드 이치하라 지바에서 활약하며 2013년 J2리그 득점왕을 차지했던 에베르통 켐페스 도스 산토스 곤칼베스[122], 가시와 레이솔에서 뛰었던 클레베르 산타나 로레이로[122], 교토 상가 FC 소속이었던 윌리앙 치에고 지 제수스[122], 가와사키 프론탈레에서 활약한 아르투르 브라질리아노 마이아[122] 등이 포함되어 있었다. 또한, 반포레 고후가 영입을 검토했던 마테우스 비테코와 필리페 마샤도[124][123] 선수도 희생되어 안타까움을 더했다.
사고 이후, J리그와 F리그는 12월 3일과 4일에 열린 경기에서 희생자들을 추모하는 묵념을 진행했다.[157] 특히, J1 승격 플레이오프 결승에서는 세레소 오사카 선수 전원이 켐페스의 등번호 9번 유니폼을 입고 경기에 임해[156] 추모 분위기를 더했다.
8. 영향 및 교훈
라미아 항공 2933편 추락 사고는 항공 안전, 스포츠 정신, 그리고 생명 존중이라는 여러 측면에서 사회에 큰 영향을 미쳤고, 중요한 교훈을 남겼다. 이 사고는 항공 안전 관리 시스템의 개선 필요성을 강조했으며, 스포츠계에서는 선수들의 애도와 함께 스포츠 정신을 보여주는 계기가 되었다. 또한, 여러 다큐멘터리와 방송 프로그램을 통해 사고의 심각성과 생명의 소중함을 일깨워주었다.
8. 1. 항공 안전
라미아 항공 2933편 추락 사고는 항공 안전, 그 중에서도 연료 관리의 중요성을 극명하게 보여준 사건이다. 이 사고는 항공사, 조종사, 관제사 등 모든 관계자가 안전 규정을 철저히 지키고 비상 상황에 대비해야 한다는 점을 강조한다.사고 조사 결과, 라미아 항공은 연료가 부족한 상태로 운항했으며, 조종사는 연료 부족을 알고도 비상 상황을 선언하지 않았다. 이는 조종사 이력에 부정적인 기록이 남거나 회사에 벌금이 부과될 것을 우려했기 때문으로 보인다.[177] 콜롬비아 민간 항공 특별 행정 단체(Aerocivil)는 항공사가 비행 계획을 부적절하게 세웠고, 조종사들이 연료 부족 상황에서 올바른 결정을 내리지 못했다고 밝혔다.[16]
이 사고는 연료 관리 실패와 더불어 비상 상황에서 적절한 의사소통이 얼마나 중요한지를 보여준다. 조종사는 연료 부족을 인지했음에도 관제탑에 늦게 비상 상황을 알렸고, 이 때문에 적절한 대응이 이루어지지 못했다.[117]
결론적으로, 라미아 항공 2933편 추락 사고는 항공 안전 관리 시스템 전반에 걸쳐 개선이 필요함을 시사한다. 항공사는 안전 규정을 철저히 준수하고, 조종사는 비상 상황에 대한 교육을 강화해야 하며, 관제사는 위기 상황에 신속하게 대응하는 능력을 갖춰야 한다.
8. 2. 스포츠 정신
사고 이후, 남미 축구 연맹은 코파 수다메리카나 2016 결승전 개최를 연기했다.[137] 국제 축구 연맹(FIFA) 회장 잔니 인판티노는 "축구에 있어 매우 슬픈 날"이라며 희생자, 유족, 친구, 샤페코엔시 팬, 브라질 축구 커뮤니티, 미디어 관계자들에게 애도를 표했다.[138] FIFA는 12월 3일과 4일에 개최되는 전 세계 축구 경기에서 조문 묵념을 요청했다.[139]리오넬 메시, 크리스티아누 호날두, 세르히오 라모스, 라다멜 팔카오, 펠레, 디에고 마라도나 등 많은 선수와 관계자들이 애도를 표했다.[138] 전 브라질 대표팀 호나우지뉴와 전 아르헨티나 대표팀 후안 로만 리켈메는 샤페코엔세 합류 의사를 밝혔다.[140]
코파 수다메리카나 2016 결승전 상대였던 아틀레티코 나시오날은 샤페코엔세에 우승을 양보하겠다는 의사를 밝혔고,[141] 12월 5일 남미 축구 연맹은 이를 받아들여 샤페코엔세를 우승팀으로 인정했다. 아틀레티코 나시오날에게는 페어플레이상과 상금이 수여되었다.[143] 수르가 은행 챔피언십 출전도 12월 15일에 확정되었다.[145]
브라질 세리에 A 클럽들은 샤페코엔세에 선수 무상 임대 및 3시즌 강등 면제를 브라질 축구 연맹에 요청했다.[146] 최종전 상대였던 아틀레치쿠 미네이루는 경기 기권을 표명했다.[147]
일본에서도 켐페스가 소속되었던 제프 유나이티드 이치하라·지바가 조기를 게양하고,[148] 사고로 사망한 감독 및 선수들이 소속되었던 J리그 클럽들이 애도를 표했다.[149][150][151][152][153][154] J리그와 F리그는 FIFA 요청에 따라 12월 3일과 4일 경기에서 묵념을 거행했다.[157]
8. 3. 생명 존중
라미아 항공 2933편 추락 사고는 여러 다큐멘터리와 방송 프로그램에서 조명되었다.미국 케이블 TV 네트워크 ESPN은 뉴스 매거진 TV 쇼 E:60을 통해 이 사고를 다룬 1시간 분량의 에피소드를 제작했다. 이 에피소드는 조종사 중 한 명이 항공사 공동 소유주였다는 점, 생존자와 사고 사망자 유족들에게 미친 영향에 초점을 맞췄다.[98]
캐나다 TV 다큐멘터리 시리즈 ''메이데이''(캐나다 외 지역과 미국에서는 ''Air Crash Investigation'') 시즌 19(2019)에서는 "축구 비극"이라는 제목으로 이 사고를 다루었다.[99]
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웹사이트
コロンビア墜落事故、チャーター機運航会社の免許停止
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AFP通信
2016-12-02
[136]
뉴스
シャペコエンセ栄冠目前の悲劇＝コロンビアで搭乗機墜落＝会長や選手含む７０人余死亡＝大統領3日間の服喪を宣言
http://www.nikkeyshi[...]
2016-11-30
[137]
뉴스
Comunicado a la opinión pública
http://www.conmebol.[...]
2016-11-29
[138]
뉴스
世界中のサッカー選手と関係者がシャペコエンセに哀悼
https://www.afpbb.co[...]
2016-11-30
[139]
뉴스
FIFA、全世界に喪章着用と黙とうの実施を要望。墜落事故の犠牲者を追悼
http://www.footballc[...]
2016-12-03
[140]
뉴스
ロナウジーニョ シャペコエンセ加入申し出 リケルメも
https://www.sponichi[...]
2016-12-03
[141]
뉴스
「スダメリカーナ杯のタイトルをシャペコエンセに」、ナシオナルが譲渡を表明
https://www.afpbb.co[...]
AFP通信
2016-11-30
[142]
뉴스
決勝開催予定だったスタジアムに”10万人”集結。対戦相手が犠牲者を悼む”
http://www.footballc[...]
フットボールチャンネル
2016-12-01
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뉴스
シャペコエンセの南米杯優勝が決定 サッカー連盟発表
http://www.nikkei.co[...]
日本経済新聞
2016-12-06
[144]
뉴스
スルガ銀行杯、墜落事故のシャペコエンセ出場は未定
http://www.sanspo.co[...]
サンケイスポーツ
2016-12-06
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뉴스
スルガ銀行杯の開催が正式決定…来年8月に浦和とシャペコエンセが対戦へ
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毎日新聞
2016-12-15
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뉴스
ブラジルリーグ、悲劇のクラブに救いの手“選手の無料レンタル＆3年間降格なし”
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フットボールチャンネル
2016-11-30
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뉴스
最終節でシャペコエンセと対戦予定のA・ミネイロ、会長が試合棄権を表明
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ワールドサッカーキング
2016-12-02
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뉴스
【千葉】公式サイトにケンペス追悼メッセージ 練習場には半旗掲げる
https://web.archive.[...]
スポーツ報知
2016-11-30
[149]
웹사이트
ブラジル1部「シャペコエンセ」に関わるすべての皆様へ心からお悔やみ申し上げます
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ヴィッセル神戸公式
2016-11-30
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웹사이트
ブラジル1部リーグ所属シャペコエンセ 墜落事故に関するすべての方へ
http://jefunited.co.[...]
ジェフユナイテッド市原・千葉公式
2016-11-30
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ブラジル1部リーグ所属シャペコエンセ墜落事故に関するすべての方へ
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セレッソ大阪公式
2016-11-30
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訃報
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川崎フロンターレ公式
2016-11-30
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웹사이트
チエゴ選手の訃報に際してシャペコエンセに関わるすべての皆さまへ心からお悔やみ申し上げます
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京都サンガF.C.公式
2016-11-30
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【訃報】
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柏レイソル公式
2016-11-30
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12月3日、4日および5日の試合会場にて黙とうを実施
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日本フットサルリーグ
2016-12-02
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웹사이트
C大阪、墜落事故死・ケンペスに誓うJ1昇格 全員が「KEMPES 9」で大一番
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スポニチアネックス
2016-12-04
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간행물
12月3日、4日の試合会場にて黙とうを実施【Jリーグ】
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日本프로축구리그
2016-12-02
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웹사이트
Warner Bros. Delays Release of “Sully” In Brazil
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2016-12-03
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웹사이트
『FIFA 17』飛行機墜落事故に巻き込まれた「シャペコエンセ」キットが無料配布
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Gamespark
2016-12-01
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ウイイレのコナミがシャペコエンセに義援金を寄付
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SoccerKing
2017-02-07
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ブラジルのサッカー選手ら乗せた航空機、コロンビアで墜落－75人死亡
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墜落事故の生存者は77人中6人か…シャペコエンセ選手は3人、元Jリーガーの救出情報なし
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コロンビア山岳地帯 チャーター機７６人犠牲
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コロンビア墜落事故、サッカー選手1人救出で生存者6人に
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LAMIA Avro RJ-85 crashed near Medellin with 81 on board
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シャペコエンセの墜落事故の原因は燃料不足 なぜギリギリで飛行した？
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2016-12-03
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